Benkelman Deflection Beam/Beckman Deflection Instrument

Benkelman deklina trabo/Beckman deklina instrumento

La Beckman-trabo-metodo estas metodo taŭga por mezuri la elastan deflankvaloron de la vojsurfaco sub senmova ŝarĝo aŭ tre malrapida rapidecŝarĝado, kaj ĝi povas bone reflekti la totalan forton de la vojsurfaco.

1) Preparoj antaŭ la testo

(1) Kontrolu kaj konservu la norman veturilon por mezurado en bona stato kaj bremsa agado, kaj la interna tubo de pneŭoj renkontas la specifitan inflacian premon.

(2) Ŝarĝu (ferblokoj aŭ agregaĵoj) en la aŭtotankon, kaj pezu la totalan mason de la malantaŭa akso kun grunda pesilo, kiu plenumas la postulatajn aksajn ŝarĝajn regularojn.La aksoŝarĝo ne devas esti ŝanĝita dum la veturado kaj mezurado de la aŭto.

(3) Mezuru la areon de kontakto de pneŭoj;uzu fanton por levi la malantaŭan akson de la aŭto sur plata kaj glata malmola vojo, disvastigu novan karbon-paperon sub la pneŭon, kaj milde faligu la fanton por presi pneŭsignojn sur la bildpapero, Uzu planometron aŭ kalkulan kvadratan metodon. por mezuri la pneŭan kontaktan areon, precize al 0.1cm2.

(4) Kontrolu la sentivecon de la deflankiga mezurilo-ciferindikilo.

(5) Dum mezurado sur asfalta pavimo, uzu vojsurfacan termometron por mezuri la temperaturon kaj vojsurfacan temperaturon dum la testo (la temperaturo ŝanĝiĝas dum la tago kaj devas esti mezurita en ajna momento), kaj akiri la averaĝan temperaturon de la antaŭa. 5 tagoj (la ĉiutaga maksimuma temperaturo kaj la minimuma ĉiutaga temperaturo) tra la veterstacio.Meza temperaturo).

(6) Registru la materialojn, strukturon, dikecon, konstruadon kaj prizorgadon de la asfalta pavimo dum konstruado aŭ rekonstruo.

2) Provaj paŝoj

(1) Aranĝu la mezurpunktojn sur la testa sekcio, kies distanco dependas de la testaj bezonoj.La mezurpunktoj devas esti sur la rada zono de la vojtrafika vojo kaj markitaj per blanka farbo aŭ kreto.(2) Vicigu la malantaŭan radon de la prova veturilo ĉe pozicio ĉirkaŭ 3 ~ 5cm malantaŭ la mezurpunkto.

(3) Enmetu la dekliniĝan mezurilon en la interspacon inter la malantaŭaj radoj de la aŭto, konsekvence kun la direkto de la aŭto, la trabo-brako ne devas tuŝi la pneŭon, kaj la deklina mezurilo-sondilo estas metita sur la mezurpunkton (3 ~ 5cm). antaŭ la centro de la rado-interspaco), Kaj instalu la cifer-indikilon sur la mezurilon de la deklina mezurilo, ĝustigu la ciferdistancan mezurilon al nulo, frapetu la deklinan mezurilon malpeze per via fingro, kaj kontrolu ĉu la cifer-mezurilo revenas al nulo. stabile.La deflankmezurilo povas esti mezurita unuflanke aŭ ambaŭflanke samtempe.(4) La ekzamenanto blovas la fajfilon por ordoni al la aŭto moviĝi antaŭen malrapide, kaj la ciferindikilo daŭre turniĝas antaŭen kiam la vojsurfaca deformado pliiĝas.Kiam la horloĝmontriloj moviĝas al la maksimuma valoro, rapide legu la komencan legaĵon L1.La aŭto daŭre moviĝas antaŭen, kaj la mano turniĝas en la kontraŭa direkto: Post kiam la aŭto veturas el la deflankradiuso (super 3m), blovu per fajfilo aŭ svingu ruĝan flagon por ordoni la halton.Legu la finan legadon L2 post kiam la horloĝmontriloj stabile turniĝas.La antaŭenrapideco de la aŭto devus esti ĉirkaŭ 5 km/h.

---

Antaŭa: Laboratoriaj Konstantaj Temperaraj Inkubatoroj kun Cifereca Regilo

Sekva: Fly Ash Component Enhavo Tester

---